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実車に合わせる為１５V３AのACアダプターを買う、３Vの違いが放熱では大きな違いで現れる。室内でも実車と同じ環境で試験しなければ。
自作CDIと比べる為純正のTORYーCDI7を組み立てる、自作CDIに比べ卓上試験で放電の音と火花は極端に小さい、点火信号周波数を上げて行くと７０００回転付近で放電が無くなる、しかし点火電圧は３０V出てる(後日実車では最低１５０Vが必要と分る）、ダイオードをファーストリカバリーに交換すると放電はするはず、もっとも実車では有り得ないのでそのままに。
28日今朝純正CDIを実車試験、気温0度、セルを回すがエンジン掛からず、自作CDIに交換するとエンジンが掛かる、やはり能力が低い、温まってからはCDI7でもエンジンが掛かる、一応スパークプラグギャップを1ミリに戻し明朝始動性の再実験。
自作2系列CDI卓上試験でクールファン無しで実験、2系列放電4500回転40分経過で２ＳＣ２６２５放熱板温度110度を超え測定不能、プラスチックの洗濯バサミが溶ける温度、トランジスタを壊すといけないので中止。出力電圧は最初ＤＣ３５０Ｖが３０Ｖに低下。それでも放電してる。自然放熱でいかに低く抑えるか工夫の必要あり。ヒートシンクで３０度に収まる
 
規格表を調べると２５度で８０W、５０度６３Ｗ、７５度４９Ｗ、１００度３２Ｗ、150度でパワー０とある、１００度ではまだ３０Wの出力、因みに２ＳＣ３５７１では２５度で３０Ｗ、５０度２４Ｗ、８０度で１５Ｗ、１００度で１２．５Ｗ、１５０度０Ｗ
午後から基盤より一回り大きケースに（１２０×７５×６０）組み込む、ケース穴開けを慎重にして１６時組み込み完成。
早速連続試験、４５００回転で２時間、ケース温度は５０度以上でトランジスタは触れない温度、トランスも６０度ぐらいありそう、トランジスタは持ちそうだがトランスが問題、やはり強制冷却が必要な雰囲気。
思い立ったら止まらない性格、パソコンのCUP冷却ファンを外し付ける事にする、５センチ角のファンに合わせケースの排気用穴開け、TRとトランスを挟み反対側に吸気用の穴を開け、吸い込まれた空気が直接トランスとTRを冷やす。２０時から４５００回転１時間連続運転でもケースは冷たい、効果大である。水濡れ厳禁の印でも書かなければ。
 
電源用ACアダプターが届く、１５Vはバッテリー用、５Vは点火信号用、電源を分離した事で点火信号のふら付きが無くなり安定した放電になった。１Ω１０Wの抵抗を電源に入れ電流を計算すると、最低７００回転で１A、最高１３０００回転で３Aが流れる、消費電力は９Wにもなる、大出力のトランジスタを使えば仕方がないか、こんなに大きな出力は必要か疑問。
２IGコイル用CDIの完成トランスを巻いてから３ヶ月、漸く納得の２ロータRE用CDIが出来上がった。
miyaharaSP-CDIとでも呼ぼうか？
自作RE用CDIの放熱用CPU流用ファンが壊れた、中古であったゆえか？？。数あるCPUファンから放熱効果の高いのを選び、トランジスタ取り付け部分のアルミケースにヒートシンクを取り付けファン無しで自然放熱を試す。４５００回転１時間でヒートシンク温度は４０度で止まってる、放熱効果の高いCPU用ヒートシンクは効果がある。ケース内の発振トランスの温度が４０度。トランスの温度上昇に伴いトランスの能力ダウンでトランジスタの発熱も上がる悪循環になる、トランスの温度上昇を抑える事が必要。
発振周波数が４７ｋＨｚの設定では出力高すぎる気がする、３００００回転まで放電可能だったがそんな必要は無いので、発熱の関係を考慮して８０００回転を上限として、発振周波数を下げて出力も下げる、ベース抵抗２２０Ωで４７ｋＨＺ、それを１ｋΩにし約１５ＫＨｚにする、無負荷ではサイリスタのアノード電圧が５００Ｖ、消費電流０．２５Ａ、７００回転でアノード２６０Ｖ、０．５Ａと７０００回転でアノード３０Ｖで放電は強く電流は２Ａとなった、ヒートシンク無しでクールファンでＴＲを直接冷やしながらの計測。これ位で充分な気がする。
２月３日、純正ＣＤＩ７での朝の起動試験終了、今朝はマイナス５．６度でもエンジンは通常始動。
CDIを自作トランス、２．７μFセットに付け替えマイナス4度での試験、エンジン始動1分後チョークを全部戻すとエンスト、以前は戻してもエンストは無かった、CDI7使用でプラグギャップ０．８ミリにしてたのが合わないようだ、以前の最大値１．３ミリにセットを直すすと、チョークを戻してもエンストは無くアイドリングが続く。やはり環境に合ったそれなりの調整は必要だと実感
miyaharaSP-CDI用ファンを、PCショップから4センチ角の冷却用ファン（998円）を買い交換、出力を落とした状態でケースに正式組み込む。
夕方、回転数６０００回転で６時間の連続試験が終了、ファンの吸い込み温度17度、排出温度37度、20度の温度上昇。
消費電流は２．5A。４センチファンの能力が室内実験では低すぎたようだ、真夏を考え５センチファンに交換。
最高の回転数で試験してある一定時間経つと出力が低下する、トランスの発熱による出力ダウンと分る、温度が５０度ぐらいになると低下する、以前からの課題、トランス放熱対策を考えなければ、トランジスタをいくら冷やしても効果出ない。
CDIケースの冷却空気の流れを考える、試験用に厚紙でダクトを作る、ファンで排出された空気はまだそれほど暑くは無いので、ダクトでトランジスタ冷却用ヒートシンクへ送り込み冷却に使い排出、これが思ったより効果がある、８０００回転３０分でも出力ダウンが無い、因みに吸入空気１７度、排出空気温度３７度。
回転数３０００回転ではファン冷却効果でケースやヒートシンクは冷たい、ファンもある温度以上で駆動するようにすればベストだが、もっとも１００ミリアンペアーでは大した影響も無いか。
2/5朝６時室温１０度でＣＤＩ放電試験開始、コンデンサ電圧１２０Ｖを維持の回転数とする。１００００回転でも余裕、排気温度３０度に上昇、回転数を９０００に落とす、３４度に、８６００に落とす、３８度７２００に落とす、３０分で排熱２８度の上昇で上限回転数が２８００回転の下降、この数字は偶然？？。これ以上は温度上昇は無く７０００回転を維持。
帰宅後ＣＤＩの蓋を外してヒートシンクにファンを直付け、２ＳＣ２６２５のみを冷やす、９０００回転３０分でも出力ダウン無し、トランジスタの発熱が出力ダウンの一番の原因と実感。しかし発振トランスは６７度まで上昇するが、出力ダウンの原因にはならなかった、先日はトランスの発熱による出力ダウンと思ったが、トランジスタの放熱が足りなかったようだ、しかしビニール絶縁テープが解けそう、やはり放熱対策が必要。
４５００回転の連続走行では自然通気放熱でもよさそう。
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